远东的事暂告一段落，​不过远东的紧张气氛却不会少，​因为俄国撤军的拖拖拉拉，​让大英帝国一眼就看穿了本质，​所以接下怎么泡制毛子，​就是大英帝国绅士们需要考虑的事了。​地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

不过对付毛子，​意大利最多在旁边敲敲边鼓，​更多就需要急切从全球堵毛熊的英国，​以及对于俄国占据东北急得跳脚的本子了。​

所以意大利赶紧发展本国才是第一要务，​其他都需要自身有这个实力再说。​而作为一个国家实力强弱的代表之一，​钢铁就是最主要的明证。​而鉴于意大利本国煤铁矿的缺失，​所以来自科索沃以及利比亚的煤铁矿就非常的重要。​

尤其是在意大利工业高速发展的时候，​两地的矿产资源更是必不可少。​

其中作为意大利主要矿产地的科索沃地区，​更是需要为意大利的工业建设添砖加瓦。​

这些年随着工业化的加，​意大利对于科索沃的矿产依赖更是在加重。​

因为科索沃的矿产都是意大利所急需的，​而且还没有替代者。​例如就以科索沃每年开采量最大的煤矿来说，​目前科索沃每年开采煤矿达到了一千一百多万吨。​目前科索沃拥有的三家煤矿都是在满负荷运作，​就是为意大利提供煤炭资源。​

另外科索沃还有金、​银、​铜、​铝、​锌、​铬、​沥青、​铅锌矿和镉矿等矿产，​这些矿产加起来，​每年科索沃需要向国内提供一千三百万吨的矿产。​

如此数量庞大的物资需要运输，​而科索沃也没有能通航的河运，​基本都靠都（都拉斯）普（普利什蒂纳）一条铁路运输，​所以运输压力非常大。​每12―20分钟就有一趟重型运输列车向都拉斯驶去。​如果再加上客运列车，​每个小时5―6趟的运输量，​让都普铁路承载力已经超过了极限。​为了保障众多列车的行驶，​增加夜间行车的数量，​都普铁路还创造的采用沿线电灯的创举。​

而如此奢华的做法，​都是为了保障货物的运输量。​

当然这种高强度的行车，​对于钢轨的损耗非常大。​都普铁路运行八年以来，​已经换过两次钢轨了。​

所以在去年，​都普铁路的复线就开始建设了。​数万筑路工在都普铁路旁，​架桥凿筑起了二号线。​

“高官阁下，​这是都普铁路最大的隧道，​多米尔斯山隧道，​隧道总全长3281米，​在隧道出就是格尔图大桥，​这是都普铁路的第二大桥，​大桥全长882米，​采用拱形设计，​我们采用新式钢筋混力土设计，​大桥最大承受力达到了能让全重四千吨的列车安全通过。​

”

在位于都普铁路施工难度最大的库克斯至勒谢尼段，​身为阿尔尼亚高官的卡博雷，​看着繁忙的施工员，​听着该段施工负责开说着眼前的况，​

这里施工难度的确大，​处于阿尔尼亚山脉最高处，​蜿蜒的铁路就在山谷以及河谷中铺设。​所需要的力以及建筑材料，​也是堪比穿越阿尔卑斯山的瑞士铁路。​

卡博雷放眼望去，​铁路坐落于两山之间，​两条铁路线笔直的伸向一旁的山体，​钢轨从两个隧道伸出向远方的的山体伸去，​很明显那又是一个隧道。​而在铁路两边，​由水泥石垒成的防滑坡，​显示了这条铁路建设的艰辛。​

“埃莱比克先生，​你们筑路工辛苦了，​为了这条对王国至关重要的铁路，​牺牲很大啊！​”

看着如此景的卡博雷，​同样忍不住赞叹了一句。​

而且他说的没错，​这些筑路工付出了很大牺牲。​在这个时代，​远没有后世那么多大型设备，​很多时候都需要靠工开凿的手段才能推进。​到目前为止，​为了修建都普复线，​有19牺牲，​37重伤，​至于那些轻伤那就更多了。​

这还是算好的，​当时都普铁路的建设，​一共有59牺牲，​重伤的更是两百多。​

哪怕是炸药雷管等物资充足，​损失一样多。​而目前来说，​都普铁路修到现在，​已经使用了120吨炸药，​可以说基本能使用炸药雷管等帮助开凿手段的物质，​都能看到。​

当然除此之外，​钢筋水泥等用量一点不少，​可以说这条铁路是硬生生被各项物资堆出来的。​

“有什么需要的，​可以告诉我，​要是我能办到的，​可以尽可能帮助你们。​”

卡博雷开对负责开，​给出了承诺。​

“别的倒是没有，​就是生活物资上能不能给我们多送一点。​大家一天劳累一下，​最好能喝几杯。​”

“没有问题，​我回去就让政府这边送一批葡萄酒过来。​”

卡博雷还是很懂这些筑路工的需求，​立刻答应送一批葡萄酒过来。​

“谢谢高官大慷慨。​”

“不用客气，​这是我应该做的。​”

如此一副和谐的场面，​唯一欠缺的就是缺少记者将其拍下来。​

不过对于刚从普利亚大区调来的卡博雷来说，​这都是无关紧要的。​这次阿尔尼亚撤