驾驶舱中，​那下几乎是直挺挺地砸在跑道道面的梆硬的重着陆，​当场就将飞机主的胎给压了。​地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址那声极度沉闷的巨响就是胎开的动静所在。​副驾驶显然是捕捉到了这一动静，​所以在飞机接地后的第一反应就是是不是飞机胎了。​

不能说副驾驶的反应有什么措施，​只能说他的视野太过于窄小了，​只听见了那声胎的响声，​却没有注意到飞机逐渐向右倾斜的状态。​

这就是徐祁业和普通副驾驶的区别！​普通副驾驶的注意力会被胎所产生的的巨响吸引过去全部的注意力，​因而发现不了其他变化。​可是徐祁业在任何时候都能捕捉到飞机的状态变化，​从而推测出哪里出现问题了。​

如果仅仅是胎，​由于机胎炸开，​只会出现飞机滑跑方向的不可控。​但是现在的主要现象是飞机开始往右侧倾斜，​这显然不是胎的表现特征。​

徐祁业的反应何等之快，​在出现机身倾斜的一刻就猜到起落架折断的可能。​刚才那一下接地的接地载荷肯定超过了2.5G了。​飞机的接地载荷一旦超过2G，​那对机身结构来说很可能就会造成不可逆的损伤，​更遑论以徐祁业的估算，​载荷可能超过史无前例的2.5G载荷。​

2.5G的接地载荷是什么概念？​就算是一个毫无飞行经验的在经过短暂的训练之后，​都不一定能落到2.5G这么夸张的接地载荷。​想要落到这么重，​甚至还需要一点儿技术含量。​

而2.5G的接地载荷会当场折断主起落架，​也不是不可能的。​飞机机身的向右倾斜毫无疑问就是右侧主起落架折断了。​

徐祁业甚至都没有来得及验证起落架指示器的况，​当即大声喊道：​“左压满盘，​控制方向，​抬，​抬，​要出跑道了！​”

龙宇9331在起飞开始就遭遇了诸多不幸，​仿佛整个世界都在跟他们作对。​可是，​俗话说天无绝之路，​老天爷总归是没有那么绝。​他们终究还是得到了老天爷之间滑落下来的一点点运气。​

没错！​他们二次接地的接地点没有在跑道之外，​而是在临近05L跑道末端前面的一点儿位置。​老天爷还是心疼徐祁业的，​没有让他在跑道外的泥土地或者说更前面的池塘做二次接地。​

不过，​这或许也仅是老天爷一闪而过的善念吧。​因为在他们接地的时候，​徐祁业举目望去，​赫然已经可以清楚地看到跑道末端的末端灯光了。​

这代表他们离跑道末端已经极其接近，​他们需要立刻重新拉升！​

徐祁业喊出的作程序很简单，​左压盘止住飞机机身的倾斜之势，​抵舵控制方向，​以最快速度重新抬。​

这时候，​就显现出机长厚的作功底和反应速度。​他虽说也被刚才那一下重着陆给惊惧不小，​可是很快就清醒过来。​在徐祁业喊出应对措施之下，​他甚至都没有仔细辨别徐祁业为什么这么说，​而是选择无条件地相信徐祁业，​直接一个左压盘，​将飞机大翼维持水平，​同时利用方向舵控制飞机滑跑方向。​

在左压盘的况下，​机长赫然发现飞机竟然能维持水平。​瞬间就有所反应，​当下目光本能地扫过起落架指示器，​当即脊背出汗！​

原本应该是亮起为绿色的，​代表起落架放下并锁定的指示灯竟然直接熄灭了。​反之，​前起落架和左起落架的指示灯却依旧亮起。​

“右起落架......断了！​”如此噩耗之下，​饶是机长都有片刻的失神。​

可是，​下一刻，​徐祁业的声音再度响起：​“不要迟疑，​抬！​抬！​”

刚刚徐祁业那一声指示直接在右起落架折断的况下，​救了自己一命。​机长已然知道谁才是可以依靠的。​徐祁业说要抬，​机长没有任何验证，​一把带起杆，​飞机第二次冲天而起。​

这一次，​飞机再也不是那种速度不够，​能量不足的强弩之末。​在经过刚才那在生死边缘徘徊的时间里，​飞机终于完成了最后的积蓄。​这次抬，​飞机再也没有任何迟滞。​

飞机一离地，​随着无线电高度急速上升，​在机长和副驾驶的PFD显示下方同时出现了风切变的红色警报，​同时驾驶舱内响起......

WINDSHEAR！​WINDSHEAR！​

这就是风切变的音响警告！​

“终于来了！​”对于风切变机长在地面的时候就有心理准备，​此刻被抑制的风切变警告终于出现，​他没有任何惊讶。​

“加油门，​按TO/GA，​断自动油门，​使用最大推力，​起始姿态十五度，​跟随指引！​”几乎是在机长完成风切变改出机动的同时，​徐祁业跟随着机长的动作大声背诵出了程序内容，​以便机长互相印证，​不要出现动作错漏的况。​

其实在地面的时候，​机长就已经提前断开自动油门，​使用了最大推力，​所以他完成风切变改出机动的速度特别快。​但是，​问题在于后面他能不能跟上指引。​

在风切变中，​气流不管是风向风速