飞机在落地前夕被强烈的水平风吹得偏离跑道上空，​而无力转回23L跑道。​地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址眼看由于强劲的下冲气流压得飞机无法复飞，​一扎向跑道外边的坪。​

在大自然的神力面前，​已然突飞机的纵极限。​如此几乎无解的关，​徐祁业便是以绝强的察力，​当机立断，​直接放弃在23L跑道上落地，​转而切换到23R跑道落地。​此间反应，​当真是迅捷无比。​

然而，​徐祁业不仅仅是这么想的，​他还能将所想的东西付诸于行动。​

在徐祁业决定转降23R跑道时，​高度已经不足一百英尺了。​一百英尺也就是三十米的高度，​这么低的高度，​徐祁业只有一次机会。​如果他不能一次对准23R跑道，​那将不会再有第二次机会，​他还是会在跑道外接地。​

在后方的机长将这一切尽收眼底，​正是因为如此，​他才会被徐祁业那惊为天的作激得全身热血沸腾。​

23L跑道和23R跑道之间其实并不是靠得非常近，​若是缓悠悠地右转过去，​在一百英尺的高度下，​根本来不及转到23R跑道。​因而，​徐祁业的转动坡度超过了三十度，​甚至一度响起了BANK ANGLE的警告。​

这么大的转弯坡度在超低空环境下是非常难于把控的。​可飞机在徐祁业手里就好像可以随意拨弄的小东西，​他想飞机转到哪儿，​那飞机就转到哪儿，​不会有一丝一毫的误差。​

在飞机左侧主接地的一刻，​飞机不偏不倚，​正好就落在跑道中线之上，​就仿佛飞机原本就对准23R跑道落地的。​

机长在接地的一刻，​皮阵阵发麻。​他飞了也十多年了，​可是从未想过飞机还能这么飞的。​这已经不是驾驶飞机了，​而是实实在在的艺术了，​完全超过了他的理解范畴。​他想脑袋怎么也想不明白一个低级别的第二副驾驶为什么有如此惊艳的纵能力。​

然而，​飞机接地远远还不是结束。​要知道，​右侧起落架可还是出于折断状态呢！​

或许是刚才那一番羚羊挂角般的作将徐祁业的技术状态直接推向了一个高峰，​在飞机接地的一刹那，​徐祁业带住杆，​让飞机前缓慢下落，​同时左压盘保持飞机大翼水平。​

如此一来，​整个飞机就靠着一个左主起落架支撑着。​徐祁业不使用反推，​也不用减速板和自动刹车，​而是使用工刹车，​缓慢减速。​

随着飞机的减速，​飞机的舵面效应开始减弱，​即使带杆带到底，​飞机机依旧开始缓缓下落，​最终飞机的前起落架率先接地。​

便在这时，​徐祁业大声指令：​“关闭燃油泵！​”

接收到指令的副驾驶，​当即关闭所有燃油泵电门。​由于管道中是存在一定量的燃油的，​在燃油泵电门关闭之后，​发动机不会瞬间熄火，​还会保持短时的慢车状态。​

在前起落架接地之后，​飞机的大翼水平也开始难以维持，​飞机开始不可控地往右倾斜。​这个是无法避免的，​前面所有的动作只是为了让飞机尽量减速，​在一个相对小的速度下，​让发动机吊舱与跑道道面接触。​

感受到飞机的倾斜度已经不可控制，​徐祁业顿时喝道：​“坐好了！​”

果然在下一刻，​二号发动机的吊舱下方和跑道道面接触，​两者摩擦之下，​发出大片的金属火花。​

由于发动机吊舱那是与跑道道面相摩擦，​其摩擦力比左侧主的摩擦力还要大，​两边摩擦力不一致，​使得飞机开始往右偏。​

徐祁业早就预计到这个结果，​左边刹车加大，​使用差动刹车控制飞机的滑跑方向。​如今飞机的速度已经不大了，​方向舵的舵面效应不佳，​只能使用差动刹车才能达到相应的修正效果。​

在塔台之上向下俯瞰，​便是能看到龙宇9331飞机一路火花带闪电，​在夜幕之中尤其扎眼。​别说塔台上的管制了，​就算是被地面管制勒令停在滑行道上的其他飞机机组在看到这一幕时，​都纷纷看傻了。​

他们基本都还没有转到塔台频率，​只是隐隐约约猜到好像是本场哪架飞机出事了，​但具体出了什么事，​根本一无所知。​哪里就等了不到十分钟，​就能见到如此“壮阔”的接地场面。​

其实，​还是由于之前二次接地所造成的机身结构损伤不明。​不然，​徐祁业根本不可能这么着急地要落地。​完全可以先行盘旋耗油，​然后让机场消防在两条跑道上铺满泡沫，​这样即便发动机吊舱与跑道道面摩擦产生火花，​也不虞有起火的风险。​

在这一刻，​徐祁业也只能祈祷不要存在燃油泄漏的况，​不然摩擦产生的火花接触到泄漏的燃油，​问题可就大了。​

或许是老天爷听到了徐祁业的期望，​即便发动机吊舱摩擦得火花溅，​场面很是壮观，​但是也仅仅限于此，​并没有出现什么起火之类的其他问题。​

虽说发动机吊舱摩擦道面带起的动静很大，​但不得不说，​其所产生的摩擦力也是相当之大。​本来在吊舱接触道面的时候，​速度就已经很小了。​在如此巨大的摩